Petare está a un Metro de Catia, la Caracas subterránea

La historia del Metro de Caracas se remonta a casi 75 años. La primera vez que se habló de un transporte rápido masivo para la ciudad capital fue en 1947, cuando dos empresas francesas presentaron proposiciones para estudios, proyectos, construcción y explotación de un sistema Metro, durante un número de años con garantía de interés sobre el capital invertido, lo cual no convenció al Gobierno de turno 

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Desde 1908 y hasta pasado el año 1936, en la ciudad de Caracas se había consolidado  una red de tranvías eléctricos  que se ubicaban en la Plaza Bolívar desde donde se extendían a Catia, El Paraíso, El Valle, San Martín y Santa Rosa, que servía también como estación de ferrocarril.

Los Tranvías eléctricos de Caracas por casi 40 años ofrecieron un seguro, económico y responsable servicio. Sin embargo, por su lento desplazamiento, los caraqueños de manera humorística los llamaban los morrocoyes. Sus terminales estaban ubicados en la Plaza Bolívar y sus alrededores. El trayecto más largo era el que recorría hasta la población de El Valle; y el más empinado el de la Pastora. La imagen se remonta al año 1908, entrada norte de la Plaza Bolívar
Los Tranvías eléctricos de Caracas por casi 40 años ofrecieron un seguro, económico y responsable servicio. Sin embargo, por su lento desplazamiento, los caraqueños de manera humorística los llamaban los morrocoyes. Sus terminales estaban ubicados en la Plaza Bolívar y sus alrededores. El trayecto más largo era el que recorría hasta la población de El Valle; y el más empinado el de la Pastora. La imagen se remonta al año 1908, entrada norte de la Plaza Bolívar

Sin embargo, la planificación de Caracas en materia vial, comienza en el año 1939 durante la presidencia del General Eleázar López Contreras, cuando el gobernador Elbano Mibelli, preocupado por el problema, contrató a los urbanistas Jacques Lambert y Maurice Rotival  para realizar un plan de desarrollo urbano.

José Eleazar López Contreras fue un militar y político venezolano, presidente de Venezuela entre 1935 y 1941. Fue moderando el autoritarismo del que había hecho gala su predecesor Juan Vicente Gómez, durante su gobierno se promulgó la Constitución de 1936.
José Eleazar López Contreras fue un militar y político venezolano, presidente de Venezuela entre 1935 y 1941. Fue moderando el autoritarismo del que había hecho gala su predecesor Juan Vicente Gómez, durante su gobierno se promulgó la Constitución de 1936.

La primera vez que se habla de un transporte rápido y masivo para Caracas fue en 1947, durante el último año de Gobierno del Gobierno de transición que se instaló después del derrocamiento de Medina Angarita, cuando  dos empresas francesas, una de ellas asociada a un consorcio caraqueño, presentaron al Concejo Municipal de Caracas sendas proposiciones para estudios, proyectos, construcción y explotación de un sistema Metro por un número de años con garantía de interés del capital invertido.

a tarde del 19, se constituye en Miraflores la Junta Revolucionaria de Gobierno, presidida por Rómulo Betancourt e integrada por Gonzalo Barrios, Raúl Leoni, Luis Beltrán Prieto Figueroa, el mayor Carlos Delgado Chalbaud, el capitán Mario Ricardo Vargas y Edmundo Fernández,
Integrantes de la Junta de Gobierno (1945-1948): De derecha a izq Raúl Leoni, Edmundo Fernández, Carlos Delgado Velutini Chalbaud, Romulo Betancourt, Mario Vargas, Gonzalo Barrios, Luís Beltrán Prieto Figueroa.

 

Estas proposiciones fueron rechazadas por una comisión nombrada a tal efecto, la cual recomendó que se debía proceder al estudio y proyecto de un sistema Metro de transporte rápido masivo para la ciudad que incluyera los tramos Santa Rosa ↔ Petare, Santa Inés ↔ Catia y Santa Inés ↔ Antímano a cielo abierto. Las recomendaciones también señalaban un tramo subterráneo entre Santa Rosa y Santa Inés.

Los rieles de los tranvías se entrecruzan por las distintas rutas que atraviesan los alrededores de la Plaza Bolívar de Caracas. Año 19010
Los rieles de los tranvías se entrecruzan por las distintas rutas que atraviesan los alrededores de la Plaza Bolívar de Caracas. Año 19010

En 1954 se propone de nuevo el sistema de transporte masivo, esta vez un monorriel   similar al  Tren Colgante de Wuppertal que, según la proposición, seguiría el curso del río Guaire.

Una imagen de 1900. Caracas. Rio Guaire
Una imagen del Río Guaire de los años 1900. Al fondo se aprecia uno de los primeros puentes para cruzar el cauce
RANVÍA BRILL FRENTE AL PALACIO MUNICIPAL, CON DESTINO A EL PARAÍSO. AÑO 1920.
TRANVÍA BRILL FRENTE AL PALACIO MUNICIPAL, CON DESTINO A EL PARAÍSO. AÑO 1920.

Entre 1956 y 1957, los últimos años de la dictadura de Marcos Pérez Jiménez, una misión de origen francés  ofreció un sistema llamado “Metro-Robot“, que consiste en unos vagones de rueda de caucho sobre pista de rodamiento de madera. Pero ninguna de estas propuestas fueron tomadas en cuenta.

TRANVIA EN LA RUTA PUENTE HIERRO - EL VALLE, AÑO 1947
TRANVIA EN LA RUTA PUENTE HIERRO – EL VALLE, AÑO 1947

Entre 1959 y 1960, “Maurice Rotival y Asociados” regresan a Caracas, esta vez contratados por el Centro Simón Bolívar.

Caracas,años 80. Demolición con explosivos del antiguo Cuartel Urdaneta para darle paso a la construcción de los patios y talleres del Metro en Propatria. El método más usado fue el martillo neumático para debilitar la estructura de la planta baja y derribar las columnas de apoyo
Caracas,años 80. Demolición con explosivos del antiguo Cuartel Urdaneta para darle paso a la construcción de los patios y talleres del Metro en Propatria. El método más usado fue el martillo neumático para debilitar la estructura de la planta baja y derribar las columnas de apoyo

Rotival elabora una tesis de desarrollo para el casco central de la ciudad, la cual se extiende a toda el área metropolitana, en esta oportunidad se empleó por primera vez en Caracas un modelo científico para la estimación del tránsito futuro.

Caracas. Boca de túneles gemelos desembocando en una excavación en trinchera, en el periodo de construcción de la Estación Plaza Sucre. Las topas que trabajaron en esos túneles se hicieron populares entre los caraqueños. ¿Quién no recuerda a la Topa Maigualida?
Caracas. Boca de túneles gemelos desembocando en una excavación en trinchera, en el periodo de construcción de la Estación Plaza Sucre. Las topas que trabajaron en esos túneles se hicieron populares entre los caraqueños. ¿Quién no recuerda a la Topa Maigualida?

Basados en estos estudios, una misión de las Naciones Unidas invitada por Cordiplan elabora un informe sobre el problema del transporte en Caracas.

Caracas, 1983. Recuerdan los primeros vagones que utilizó el Metro. Todo un lujo para los caraqueños, full aire acondicionado y los sistemas de luces y de seguridad más modernos para trenes subterráneos
Caracas, 1983. Recuerdan los primeros vagones que utilizó el Metro. Todo un lujo para los caraqueños, full aire acondicionado y los sistemas de luces y de seguridad más modernos para trenes subterráneos

En su informe recomiendan, luego de descartar otros sistemas de transporte, la ejecución de un plan de transporte masivo, basado en un Metro tipo birriel e hicieron una estimación de la demanda futura para este tipo de Metro.

Caracas, 1983. Para invertir la dirección de los trenes se ideó esta enorme mesa giratoria externa, de 22 metros de diámetro, así arrancó la Línea 1 del Metro de Caracas
Caracas, 1983. Para invertir la dirección de los trenes se ideó esta enorme mesa giratoria externa, de 22 metros de diámetro, así arrancó la Línea 1 del Metro de Caracas

En 1964, luego de varios estudios sobre el problema del transporte en la ciudad de Caracas, se creó la Oficina Ministerial del Transporte para que se abocara al estudio integral del transporte en la capital, a la elaboración de un plan de vialidad y a un programa integral de transporte, cuyo eje principal sería el sistema Metro.

Caracas, 1983. Panorámica de los patios y talleres de la Línea 1 del Metro, en Propatria. Obsérvese la disposición de las vías para estacionar los trenes y la gran superficie cubierta que ocupaban los talleres
Caracas, 1983. Panorámica de los patios y talleres de la Línea 1 del Metro, en Propatria. Obsérvese la disposición de las vías para estacionar los trenes y la gran superficie cubierta que ocupaban los talleres

En 1965, la Oficina dio comienzos a los estudios estadísticos previos necesarios para los análisis correspondientes, para el diseño preliminar y final de la línea Catia ↔ Petare, definida como primera en prioridad del sistema, se seleccionó el consorcio que diseño el sistema de tránsito rápido del área de la bahía de San Francisco, constituido por Parsons, Brinckerhoff, con la unión de las compañías Tudor y Bechtel de la misma ciudad.

Caracas,1984. También al oeste de la capital llegó la liberación peatonal. Con la creación del bulevar se incorporó a Catia una posibilidad que no habían podido disfrutar sus habitantes
Caracas,1984. También al oeste de la capital llegó la liberación peatonal. Con la creación del bulevar se incorporó a Catia una posibilidad que no habían podido disfrutar sus habitantes

A partir de 1968, la Oficina Ministerial del Transporte se concentra en dos aspectos: la preparación de un plan vial del área metropolitana de Caracas, que incluye todas las estructuras viales que se debían prever para 1990 y se toma en cuenta la existencia para la misma fecha de un metro de cuatro líneas, significando por lo tanto una reducción considerable en la construcción vial comparada con la que debe ejecutarse de no construirse el Sistema Metro.

Caracas, 1983. El Bulevar de Sabana Grande construido sobre la Estación y los túneles del Metro, sumó una importante actividad comercial a un saludable y armonioso recorrido peatonal, el cual se complementó con un excelente medio subterráneo de transporte
Caracas, 1983. El Bulevar de Sabana Grande construido sobre la Estación y los túneles del Metro, sumó una importante actividad comercial a un saludable y armonioso recorrido peatonal, el cual se complementó con un excelente medio subterráneo de transporte

El segundo aspecto los constituye la ejecución del proyecto de ingeniería de los primeros 7 kilómetros de la línea Catia ↔ Petare del Metro de Caracas, entre Propatria y La Hoyada.

Caracas, 1983. Pintogramas de señales normativas que advertían al público reglas de comportamiento a seguir en el Metro. Una cultura par la ciudad subterránea que en los últimos 20 años se fue perdiendo con la anuencia de quienes han administrado el Metro
Caracas, 1983. Pintogramas de señales normativas que advertían al público reglas de comportamiento a seguir en el Metro. Una cultura par la ciudad subterránea que en los últimos 20 años se fue perdiendo con la anuencia de quienes han administrado el Metro

En julio de 1968 se somete a consideración del extinto Congreso Nacional  el proyecto de ley que autorizaría las operaciones de crédito público para financiar la construcción de la Línea 1, en diciembre del mismo año el presidente Raúl Leoni   dicta un decreto de expropiación de los inmuebles afectados por la construcción del tramo antes mencionado.

Caracas,1983. Mantenimiento y limpieza de los trenes del sistema Metro. En la gráfica la lavadora automática, los trenes entraban por uno de los extremos, la máquina aplicaba un baño de detergente, lo frotaba con grandes cepillos giratorios y terminaba con un baño de agua
Caracas,1983. Mantenimiento y limpieza de los trenes del sistema Metro. En la gráfica la lavadora automática, los trenes entraban por uno de los extremos, la máquina aplicaba un baño de detergente, lo frotaba con grandes cepillos giratorios y terminaba con un baño de agua

El 12 de marzo  de 1975, el presidente Carlos Andrés Pérez  anunció ante el Congreso Nacional la construcción de la Línea 1 Propatria – Palo Verde del Metro, comenzando por el extremo oeste.

Caracas, 1983. El entrenamiento responsable y sustentado en es clases teóricas sobre el manejo de los equipos e incluso sobre el trato y conducta de los pasajeros, convirtieron al personal del Metro en profesionales de primera línea en el tema del transporte subterráneo
Caracas, 1983. El entrenamiento responsable y sustentado en es clases teóricas sobre el manejo de los equipos e incluso sobre el trato y conducta de los pasajeros, convirtieron al personal del Metro en profesionales de primera línea en el tema del transporte subterráneo

La Línea 1 fue inaugurada el  domingo 2 de enero de 1983 por el entonces presidente Luis Herrea Campins, con una primera etapa, de ocho estaciones, desde Propatria  hasta La Hoyada.

Red Básica Metro de Caracas

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Un comentario sobre “Petare está a un Metro de Catia, la Caracas subterránea

  1. buenos dias, a los hacedores de esta pagina les felicito ya que es excelente y muy didactica y evoca grandes recuerdos, ya que algunos frgmentos de la ciudad que me haz planteado aqui todavia hay vestigios… aplausos para ustedes todos vivo aqui en mi caracas…siempre los verificare ya que me relaja y me permite ver lo que tenemos y lo que podemos recuperar y ademas proyectarnos a futuro, gracias amigos…

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